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地铁安检你行我行大家行安安心心上班开开心心回家

2020-01-02 09:18:49

北京是中国最早开通地铁的城市,也是拥有地铁路线最多的城市。它们是这座千年古都长在地下的现代化长腿,持重、高 效,又异常敏感。

迄今,北京共建成17条地铁线路。封闭式的环线,向四周辐射的直线、曲线,纵横交错、彼此勾连,承担了全市公共交通 近50%的客运量。

这是一张尚在不停扩张的巨大网络。每天超过1000万人次、相当于莫斯科市人口规模的客流,如同一大团翻滚的潮水,每 天从清晨到日暮,在全市276座地铁站、467公里的运营线路上涌进涌出。

作为一名地铁安检员,18岁的崔博及其同事几乎每天都在经历人潮的淘洗,同时也在淘洗人潮。一台长2米、高1.29米、 传送速度为0.2米/秒、最大拖动载重为160公斤的X光行李安检机是他们的忠实伴侣,也是他们的码头。他们在并不宽敞的 地铁通道上设立了一道关卡,进站的乘客必须配合安检,以过滤可能存在安全隐患的违禁物品。

今年是北京实行地铁安检的第6年。自2008年北京为保障奥运会顺利举办、在世界上首开地铁安检先河后,这一临时 举措最终成为长效机制保留至今,并逐渐被全国其他拥有地铁的城市效仿。

某种程度上,地铁安检是一个城市甚至国家安全指数的晴雨表。饮料试喝、逢疑必查、人物同检……不断推陈出新的安检术语是北京地铁安检制度趋严的见证,也是中国日益严峻的反恐防暴形势的投影。

而正在执行这一宏大任务的,是一群来自全国各地、稚气未脱的年轻人。他们绝大多数是90后或95后,安检员是其首份工作。最初,他们被北京以及安检员的职业特性吸引,但当真正从业后,重复而机械的劳作、微薄的成就感以及低收入,不断消解他们的热情。这群年轻人中,很少有人能坚持一年以上。

但他们的工作看起来又必不可少。这个时代在制造财富和繁荣的同时,也制造了各种看不见的矛盾和危险,它们时常在暗处涌动。一方面,中国30余年改革开放和经济发展带来的幸福感,使公众愈发渴求安定有序的生活环境;另一方面,不同阶层、信仰间的歧见日深,使承担着公共出行的火车站、公交、地铁站等,成为泄愤的主要目标。

近年来,厦门、杭州、福州等多个城市都曾发生公交车纵火案;2014年,昆明、乌鲁木齐和广州的火车站及周边地区也先后遭受暴力(恐怖)袭击。相比之下,中国大陆,特别是京沪粤的城市地铁系统迄今未传出重大暴恐案,监控严密的安检网络在其中扮演了重要角色。

安检员,身处这一渴望稳定和安全生活时代的观察前哨,是地铁安全的一线缔造者和守护者。

流水线上的年轻人

北京市东三环地铁10号线某地铁站内,崔博已连续工作了9个多小时。大部分时间他都站在安检机附近,默默注视着经过的人群,用眼神提醒他们将背包或行李箱放到黑色的传送带上。站累了,他会和坐在安检机后面监视屏幕的执机员换一下岗,以放松腿部疲劳的肌肉。

这是崔博上岗后的第4个月。刚满18岁的他毕业于北方一所铁路学校,专业是铁道运营管理。这所学校和分布在全国各地的其他相关大中专院校一起,每年分批向北京地铁输送大量学生。今年与崔博一起进京的还有他的十余名同学,所学专业皆与地铁安检无关。

崔博这一天轮值“大白”,需要从早上7时一直工作到下午5时半。再有近一个小时,他便可以下班。和往日一样,这天堪称平淡。他的主要收获是让20多名乘客试喝了随身携带的矿泉水或饮料,包括一瓶深埋在行李箱中的茶水。后者在试喝时,他能明显感受到对方的不忿。

这样的事情崔博已不是第一次经历。刚上岗时一个中年妇女因为不情愿试喝,差点把瓶口伸到他的眼睛里:“看看,看看,有没有问题……”

此外,崔博还拦下了一位提着塑料桶、里面装了一把短柄铁锹等物品的农民工。对方在安检口停留了十来分钟,崔博只好叫来了不远处的驻站民警。最终,这位貌似已届知天命之年的大叔决定返回地面,改乘其他交通工具。

今年5月下旬台湾地铁杀人事件和乌鲁木齐暴恐案发生后不久,北京地铁进一步提升了安检规格。6月3日,北京市公安局公交总队下发《关于严查施工用(工)具的通知》,明确要求地铁运营企业及安检公司加大检查力度,为此,像铁锹一类的稍大一点的施工、装修用具等都被地铁安检纳入违禁品之列。

在北京,任何风吹草动都会触动地铁安保的敏感神经。去年10月28日,3名暴恐分子驾乘吉普车闯入长安街便道,导致2死40伤。一个多月后,北京市印发了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》,提出在地铁站实施“人物同检”,天安门东、西两站成为最早的执行者。目前,北京“人物同检”的地铁站已达9座,年底将增至56座。

自1995年环京“护城河”安保工程的概念首次被提出以来,北京从未放松对城市安全和稳定的监管。地铁安检,不过是其中一环。随着暑期来临,北京地铁安检也进入了最高级别,除全天候“逢包必检,逢疑必查”外,对拒绝安检扰乱秩序者,民警可以依照《治安管理处罚法》给予5天至10天的拘留。

就在崔博结束一天的工作,回到霍家营驻勤基地宿舍休息时,在地铁15号线某站工作的徐可,开始了她的“小夜”班——要从下午5时半工作至晚上9时。安检员们按上班时间不同,分为4个班次:大白、大夜、小白、小夜。

徐可和崔博一样,今年刚满18岁。毕业于郑州城轨交通中等专业学校的她工作不足一月,却已是副班长。由于人员流动频繁,徐可估计,不出意外的话两个月后她可能会升任班长。

QQ空间、百度贴吧和微信,是徐可最常用的社交工具,她喜欢在上面与朋友分享工作见闻和每天的心情。最近被她记录下来、与地铁安检有关的事情有两件:一是她被罚抄100遍安检员规章之“五不准”;二是室友晚上说梦话居然也是在背诵安检制度。

有一件事更是被徐可当成了段子。不久前,她在安检口拦截了一名拎了一桶蝎子的乘客。对方开始看上去十分配合,见不让进,扭头就出去了。然而,5分钟后他又重返地铁站,手中的蝎子消失不见。徐可以为他把蝎子扔掉了,结果执机员在安检机监视屏上检出蝎子被塞进了背包。最终,蝎子被没收。

北京622处地铁安检点上共分布着8000余名像崔博、徐可这样的安检员。他们在安检机前发布指令,是秩序的维护者和制度的捍卫者。而成为一名合格的地铁安检员,他们需要经历为期半月的简单培训。

培训科目分为两种,体能训练和理论学习。“体能训练”主要是站军姿,因为大部分工作时间他们都将站着度过;“理论学习”主要是背资料,涉及安检员的工作流程、职责和规范守则。这些内容贯穿工作始终,哪怕正式上了岗,他们也会被定期抽背。“背不出,不是写检查,就是扣工资。”崔博说。

具备一些基本常识后,学员们便开始上机操作,十几人一组轮流分辨安检机上的成像——那些因属性不同而呈现不同颜色的形状和色块,然后找出违禁品。

这些事务几无门槛可言。15天的培训和考核结束后,崔博正式成为一名安检员。公司对上班期间的纪律有严格要求,不许和同事打闹、聊天,甚至不能看手机。起初,崔博尚能严守规矩,但时间一长,他自己也承认“很难一一遵守”。

2008年以来,北京市的地铁安检员一直被这样成批量地培养、输送至地铁安检第一线。

随着轨道交通的不断发展完善,地铁已成为老百姓日常出行的重要手段,地铁安检也日益成为老百姓关注的焦点问题。作为公共交通工具,良好的秩序能够令人身心愉快;反之,不仅会影响正常的生活工作,甚至会危及人民的生命安全。那么到底怎么才能做到即保证安全又能让人们有序快速地通过安检呢? 《安检之家》报道,武汉艾崴科技有限公司研发团队用十多年安检行业软硬开发经验打造了新一代具有应对突发性大人流百分百安检无漏检功能的新型IWILDT动态人脸识别安检成套设备系统,这个系统可以高效率解决春运期间强大返乡人流客流安全检查安保人手不够的问题。一个安检员一秒钟可以针对100人进行安检。这种高效的安检工作是怎么实现的呢?很显然,IWILDT这套具有机器视觉功能的智慧安检机起到关键性作用。它具有超强的记忆力和学习分析能力,IWILDT智慧安检机每时每刻都在更新它大脑记忆的安检工作信息。

比如,今天IWILDT智慧安检机通电工作了几时间,扫描了多少个包裹,其中多少个包裹里有危险品,是什么样的人员携带了危险品,IWILDT智慧安检机会通过机器视觉抓拍,把这种人员脸部特征录入可疑人员数据库,该人员每次通过IWILDT智慧安检机时,都会有安检数据更新。随着IWILDT智慧安检机数据量的积累,它越来越具有感知功能。这些数据会在我们大人流安检时起到数据为主人工为辅的高效安检工作模式。当然这只是讲了一种应用场景,还有很多应用场景方式这里就不一一列入了。当代社会是一个数据时代,武汉艾崴科技有限公司联合中国地质大学计算机图像研究院开发的这套IWILDT动态人脸识别安检系统硬件采用了百万级高清晰前端人像采集摄像头,对从IWILDT智慧安检机旁边经过的人群进行实时人脸抓拍,建模,分析,比对,安检数据采集匹配。IWILDT动态人脸识别安检系统的人脸识别分析层即设备为高清人脸比对分析仪,主要功能为前端摄像机接入,并对视频进行解码,分析并抓拍视频中的人脸,并将当前抓拍到的人脸与人脸库(黑名单库或白名单库)进行比对,输出比对结果(设备内的人脸库,由人脸比对云平台进行同步管理)。比对后IWILDT动态人脸识别安检系统会将人流进行分类,如显示为“安全”提示的则无需安检,如提示为“可疑”则需安检并实施人工二次安检,如提示“未认证”表示初次采集。

IWILDT动态人脸识别安检系统引入了“卷积神经网络”技术,从“机器视觉”的角度来说,“图像识别”就是软件识别图像中出现的人物、地理位置、物体、动作和文字的能力。计算机可以使用“机器视觉技术”,并结合人工智能软件和一个摄像头,完成图像识别。

针对部分站点出现的早高峰短时拥挤状况,可以从优化安检程序,提高安检效率入手。一方面通过加派安检人员、增设安检门,来提高人流通行速度。另一方面可以从流程标准化和技术升级入手,达到事倍功半的效果。

 

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